Fabricant de camions-citernes : Les pneus réparés peuvent effectivement être utilisés normalement et peuvent également être utilisés à grande vitesse.
Cependant, il convient de noter que si les dommages latéraux du pneu ou le diamètre des dommages au sommet sont supérieurs à 6 mm, il n'est pas recommandé de continuer à utiliser ou à rouler à grande vitesse même après avoir réparé le pneu.
De plus, la stabilité du pneu après la réparation est liée à la méthode et à la position de la réparation, si elle ne répond pas aux exigences, cela affectera également la sécurité de la conduite à grande vitesse.
En général, afin d'assurer la sécurité de la conduite quotidienne, il n'est pas recommandé de réparer les dommages évidents sur le côté du pneu ou les dommages au sommet du pneu sont trop importants.
Certains fabricants de pneus stipulent qu'après une réparation stricte, la limite de vitesse doit être réduite
Différents fabricants de pneus, les règles de vitesse après réparation du pneu ne sont pas les mêmes. L'indice de vitesse est ce que l'on peut voir directement sur le côté du pneu, c'est une lettre. Par exemple, 225/55 R17 97V, la lettre « V » signifie que la vitesse de ce pneu est de 240 km/h. Avant, c'était V mais il a été déclassé, il est tombé à H, 210 km/h. De nombreux fabricants de pneus ont clairement souligné que le pneu réparé devrait être déclassé au niveau de la limite de vitesse, car la limite de vitesse à grande vitesse en Chine est de 120 km/h, même si elle est réduite d'un niveau, elle est bien supérieure à la limite de vitesse de 120 km. /h, pour que vous n'ayez pas trop à vous soucier de la vitesse élevée, vous pouvez ouvrir normalement.
Constructeur de camion-citerne : Quel type de pneu ne peut pas être réparé ?
En général, seuls les pneus présentant une crevaison au niveau de la bande de roulement ou du sommet peuvent être réparés. Le site officiel de Bridgestone indique également : les dommages causés au corps et à la couche de sangle métallique ne peuvent pas être réparés, et seuls les dommages causés à la partie couronne peuvent être réparés.
La structure principale qui affecte la sécurité du pneu est la couche de corde entre la bande de roulement et le bas du pneu. En général, la couche de corde est utilisée pour assurer la résistance du pneu, supporter la charge et maintenir la stabilité du pneu. C'est comme les piliers à l'intérieur de la maison, qui soutiennent la charpente de toute la maison. En dernière analyse, la principale structure qui affecte la sécurité du pneu est la couche rideau entre la bande de roulement et la base du pneu. La couche de corde de la partie couronne est généralement composée de cinq couches, dont une couche de corde en nylon, deux couches de corde en acier, deux couches de corde en fibre de polyester, un total de cinq couches de corde.
Les dommages au diamètre de la couronne inférieur à 6 mm n'affecteront fondamentalement pas le rôle de la couche rideau et l'impact sur la structure du pneu lui-même est très faible. Si plus de 6 mm sont insérés dans le trou, cela peut avoir un impact sur la couche du rideau, et si plus de 6 mm sont insérés dans le trou, cela ne sera pas possible et cela peut avoir un certain impact sur la résistance et la structure de la couche rideau, bien qu'elle ne soit pas parfaite, mais les risques de sécurité sont considérablement accrus.
C'est comme lorsque nous achetons une maison à décorer, nous devons abattre des murs individuels, ajuster la disposition de la maison, nous abattons le mur non porteur de la maison, ce n'est bien sûr pas un problème, si vous directement abats le mur porteur, alors tu dis que la maison est dangereuse, est-ce une vérité similaire.